據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道：近日，寶馬賽車(chē)運(yùn)動(dòng)表示，未來(lái)將有可能使用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)型加入LMP組別征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽。
作為1999年勒芒24小時(shí)全場(chǎng)冠軍的德國(guó)巨頭寶馬汽車(chē)公司，相信以目前的科技已有可能打造零排放的燃料電池驅(qū)動(dòng)的原型車(chē)，并且進(jìn)一步的研發(fā)將吸引整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注。
寶馬賽車(chē)運(yùn)動(dòng)主管Jens Marquardt表示，“從研究的角度看，打造一臺(tái)氫燃料電池原型車(chē)是可行的。”
“從未來(lái)原型車(chē)賽事的角度來(lái)看，燃料電池將在耐力比賽中占據(jù)重要的一部分。”

Marquardt將燃料電池在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中的應(yīng)用稱(chēng)為“長(zhǎng)距離科技”，并透露寶馬正在與WEC規(guī)則制定者接觸，商談進(jìn)一步的發(fā)展計(jì)劃。
“我們與FIA和ACO都談?wù)摿嗽谖磥?lái)采用燃料電池的設(shè)想，”Marquardt說(shuō)，“談判還在進(jìn)行，我們不會(huì)放棄。”
在決定于本賽季參加GTE-Pro組別的比賽前，寶馬曾評(píng)估過(guò)以“Garage 56”實(shí)驗(yàn)的身份，用氫動(dòng)力原型車(chē)參加勒芒的項(xiàng)目，但隨后改變了主意。
“我們進(jìn)行了一些有關(guān)概念的研究，以檢查燃料電池在WEC是否可行。我們得出的結(jié)論是——通過(guò)一些規(guī)則約束是可行的。”Marquardt解釋道，他表示隨著燃料電池技術(shù)的發(fā)展，大概在2024年就可以消除這些規(guī)則約束
“我們必須預(yù)判出實(shí)驗(yàn)科技會(huì)在三五年內(nèi)就運(yùn)用到公路車(chē)上，才可以接受Garage 56項(xiàng)目。”
“短期內(nèi)，燃料電池科技會(huì)與公路車(chē)相關(guān)，但到了大面積使用還需要等待時(shí)機(jī)。”
2013年Garage 56項(xiàng)目的GreenGT曾使用過(guò)氫能作為動(dòng)力，但這臺(tái)車(chē)賽前便退出了比賽。

ACO在2016年6月首次提出氫動(dòng)力能源的運(yùn)用后，似乎依舊準(zhǔn)備進(jìn)一步與車(chē)廠合作，據(jù)稱(chēng)，新的LMP1規(guī)則將在2020/21賽季W(wǎng)EC錦標(biāo)賽中實(shí)施，而新的引擎規(guī)則會(huì)在2024年實(shí)施。
“包括我在內(nèi)，許多人都不認(rèn)為現(xiàn)行的電池系統(tǒng)是科技的最終走向。”Marquardt表示，“我們有一個(gè)目標(biāo)，2024年我們將迎來(lái)零排放的勒芒——只有采用了適當(dāng)?shù)目萍?，才能做到這一點(diǎn)。”