隨著拜登政府的氣候政策引發(fā)重大投資，氫是一種可再生和可儲存的能源，經歷了多年的低迷增長后，在美國正在取得突破。

得克薩斯州休斯敦舉行的 CERAWeek 能源會議

法新社報道，F(xiàn)ortescue Future Industries 公司首席執(zhí)行官馬克哈欽森 (Mark Hutchinson) 在上周于德克薩斯州休斯頓舉行的 CERAWeek 能源會議上談到美國在可再生能源領域的崛起，更具體地說，是氫能，他說：“美國從無到有，現(xiàn)在他們處于領先地位。”

美國的氫氣產量已經達到每年約 1000 萬噸，約占世界產量的 10%。但這種產出主要由所謂的“灰色”氫組成，它是從天然氣中產生的，沒有捕獲二氧化碳排放。

尤其要感謝去年簽署成為法律的 2021 年基礎設施法案和降低通貨膨脹法案 (IRA)，美國總統(tǒng)喬·拜登承諾提高低碳和零碳排放源的產能，這些源被稱為“藍色”和“綠色”氫。

藍色氫氣由天然氣生產，其中捕獲了制造過程中產生的二氧化碳。綠色氫氣是通過可再生資源生產的。

美國的新資金來源非常龐大，其中包括 80 億美元，用于在全國范圍內建設“清潔”氫氣中心網絡。

IRA 還為每公斤綠色氫提供最高 3 美元的稅收抵免，這對于通常生產成本在 4 到 5 美元之間的燃料來說是一個很大的份額。

S&P Global Commodity Insights 天然氣、電力和能源期貨執(zhí)行董事 Catherine Robinson 表示：“IRA 從根本上改變了可再生能源制氫的經濟性。它“允許它與其他形式的氫競爭。”

美國能源部氫和燃料電池技術辦公室主任 Sunita Satyapal 表示，藍色和綠色類型應該首先進入“難以脫碳的行業(yè)”，這些行業(yè)目前使用美國大部分灰色氫氣生產。

這包括煉油、煉鋼和生產用于化肥的氨。

除了重工業(yè)，其他人也在尋求這種能源的儲存和運輸能力。但這種情況會發(fā)生多少是一個有爭議的問題。

能源專家看好氫氣在長途商業(yè)運輸中的應用，氫氣罐可以在幾秒鐘內裝滿。相比之下，像 Tesla Semi 卡車這樣的車輛需要半小時才能為其更重的發(fā)動機充電。

一家專注于制氫和儲存氫氣的美國公司，共同合作伙伴 Paul Matter  Power to Hydrogen 的創(chuàng)始人說“從現(xiàn)在開始的 10 到 15 年，氫基本上將成為一種新的化石燃料（就其用例而言）。它將在許多應用中取代天然氣，并有可能在許多運輸應用中取代柴油燃料”。

鐵路貨運、飛機和貨船的開發(fā)也在進行中。

但持懷疑態(tài)度的人認為氫能的多樣化存在局限性，并指出電氣化是汽車更有效的選擇，因為電池更小且易于建立充電基礎設施的優(yōu)勢。

科學雜志《自然》就“過度炒作氫”發(fā)出了警告。

《自然》雜志在 2022 年 11 月的一篇社論中說：“應該明智地使用氫氣，以解決無法通過其他方式消除的排放問題”，該社論還批評了使用氫氣為房屋供暖的說法。

總部位于紐約萊瑟姆的 Plug Power 首席執(zhí)行官安迪馬什說“這不是解決所有問題的方法”，該公司自稱是世界上最大的液態(tài)氫供應商和用戶，液態(tài)氫是一種濃縮氣體。

盡管如此，他仍將氫視為“這一轉變的瑞士軍刀”，提供“許多很多移動應用，其中氫確實是唯一的解決方案。”

幾個圍繞美國氫氣的新項目已經宣布，但一旦詳細的 IRA 規(guī)則最終確定，預計會有更多項目，預計在 2023 年下半年完成。

自 2021 年以來，紐約州和加利福尼亞州已經宣布了一些大型制造廠。

“擴大規(guī)?？赡軙谖宓绞甑臅r間內發(fā)生。以前已經完成了，”標準普爾全球商品洞察能源轉型定價主管艾倫海耶斯說。

（來源：中國小康網）